Avión propulsado por energía solar inicia su vuelo alrededor del mundo
Un avión suizo propulsado por energía solar despegó temprano el lunes de Abu Dabi, marcando el inicio del primer intento de vuelo alrededor del mundo sin una gota de combustible fósil.
André Borschberg, fundador de Solar Impulse, estuvo en los controles de la aeronave de una sola plaza en el despegue desde el Aeropuerto Ejecutivo Al Bateen. Borschberg se intercambiará el control del aparato con el cofundador de la compañía, Bertrand Piccard, durante las escalas programadas cada 35 mil kilómetros (21 mil 700 millas).
Los pilotos suizos dijeron el domingo en un comunicado que esperan alentar el reemplazo de “viejas tecnologías contaminantes con tecnologías limpias y eficientes”. El vuelo comenzó y terminará en Abu Dabi, en los Emiratos Árabes Unidos.
Solar Impulse estuvo detrás de la primera aeronave capaz de volar día y noche sin combustible, impulsada únicamente por la energía del sol.
La aeronave Si2 que será utilizada en el viaje alrededor del mundo es monoplaza y está hecha de fibra de carbono. Tiene 17 mil 248 celdas fotoeléctricas que suministran energía renovable al avión. Las celdas solares recargan cuatro baterías de polímero de litio totalizando 633 kilogramos (mil 395 libras) cada una.
El avión tiene una envergadura de alas de 72 metros (236 pies), mayor a la del Boeing 747, pero pesa solo 2.300 kg (5.070 libras), aproximadamente lo que pesa un automóvil.
Luego de 13 años de investigación, el proyecto inicia un recorrido de 35 mil kilómetros, comprendido en doce etapas que se extenderán a lo largo de cinco meses.
Algunos tramos del viaje, como el cruce de los océanos Pacífico y Atlántico, podrían significar cinco días seguidos de vuelo en solitario.
El dúo tiene planeado escalas en Omán, India, Mianmar y China, antes de cruzar el Océano Pacífico a Hawái.
Después de Hawái, se dirigirán a Phoenix, en Arizona, y al aeropuerto más grande de Nueva York –el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy–. El curso a través del Atlántico dependerá del clima, y podría incluir una escala en el sur de Europa o Marruecos antes de terminar en Abu Dabi a finales de julio.
“Queremos compartir nuestra visión de un futuro más limpio. El cambio climático ofrece una oportunidad fantástica para llevar al mercado nuevas tecnologías verdes, preservar los recursos naturales de nuestro planeta, crear empleos y apoyar el crecimiento de la economía”, explicó Piccard.
“Es emocionante porque se simular, se calcula, se imagina, pero no hay nada como probarlo y hacerlo de verdad”, dijo Borschberg horas antes del despegue. “Estoy seguro de que todos estamos confiados y espero que podamos vernos de nuevo aquí en cinco meses”.
El avión alcanzará una altitud de alrededor de 28 mil pies (8 mil 500 metros) durante el día para captar los rayos del sol y durante la noche caerá a unos 5 mil pies (mil 500 metros) cuando tenga que volar sobre el océano.
“Tienes que hacer de la cabina tu casa para una semana en el aire”, dijo Piccard a la Associated Press añadiendo que durante sus vuelos llevará algunos recuerdos de amigos, aunque declinó decir qué.
Se puede seguir el viaje de Solar Impulse en: www.solarimpulse.com
El avión Solar Impulse 2 inicia en Abu Dabi la vuelta al mundo
Escrito por AFP
“Comenzó la aventura”, declaró el piloto suizo Bertrand Piccard tras el despegue del avión, pilotado en la primera etapa por su compatriota André Borschberg.
El aparato revolucionario, que no utiliza ningún carburante, despegó a las 07h12 locales (03h12 GMT), antes de despuntar del sol, del pequeño aeropuerto Al Bateen, en la capital de los Emiratos Árabes Unidos.
El Solar Impulse 2 puso rumbo al este y su primera etapa es Mascate, capital del sultanato de Omán, donde se espera su llegada al final del día. El trayecto de unos 400 km durará 12 horas.
Transcurridas dos horas y 15 minutos de vuelo, el Solar Impulse 2 ya había efectuado 13% del trayecto a Mascate, dijo André Borschberg.
Borschberg habló con la prensa desde el avión y llamó a su esposa, indicó el sitio web de la misión. “El desafío que viene es real para mí y para el aparato”, había declarado el piloto de 63 años poco antes del despegue. Ante todo, se trata de “un reto humano”, recalcó.
Vestidos con uniformes de color naranja, los dos pilotos, Borschberg y Piccard, realizaron las últimas inspecciones de noche. El primero se instaló en la cabina del avión monoplaza bajo los aplausos de todo su equipo.
El despegue desde Abu Dabi, previsto en principio el pasado sábado, fue atrasado por los fuertes vientos que soplaron en la región todo el fin de semana.
– 13 años de trabajo –
La vuelta al mundo en doce etapas es el resultado de 13 años de investigaciones realizadas por Borschberg y Piccard, que más allá de la hazaña científica, quieren transmitir un mensaje político.
“Queremos compartir nuestra visión de un futuro limpio”, declaró Piccard, y subrayó que esta misión debería contribuir a la lucha contra el calentamiento climático.
“El cambio climático ofrece una fantástica oportunidad para aportar al mercado nuevas tecnologías verdes” que ayudarán a “preservar los recursos naturales de nuestro planeta, crear puestos de trabajo y sostener el crecimiento” económico, dijo.
La idea de volar sólo con energía solar fue al principio el hazmerreír de la industria aeronáutica.
Piccard, descendiente de una dinastía de científicos-aventureros suizos, dio la primera vuelta al mundo en globo sin escala en 1999.
El Solar Impulse 2 está propulsado por más de 17.000 células solares que recubren unas alas de 72 metros, casi tan largas como las de un Airbus A380.
Pero el SI2, concebido en fibra de carbono, no pesa más de 2,5 toneladas, tanto como un coche todoterreno familiar, y menos de un 1% del peso del A380.
– Sobrevolando los oceános –
En total, el aparato recorrerá 35.000 km a una velocidad relativamente modesta (entre 50 y 100 km/h) y sobrevolará dos océanos, Pacífico y Atlántico.
Esta cincunvalación, a 8.500 metros de altitud como máximo, le llevará cinco meses, de los cuales 25 días de vuelo efectivo. El regreso está previsto a Abu Dabi a finales de julio o comienzos de agosto. Piccard se encontrará en la carlinga cuando el avión aterrice de nuevo en los Emiratos, si todo va bien.
Después de Omán, los destinos siguientes son India y Birmania, antes de la etapa más larga del trayecto: cinco días consecutivos de vuelo para un solo piloto encargado de ir de Nankin, en China, al archipiélago estadounidense de Hawai, en el Pacífico.
Piccard indicó que el público podrá “seguir en directo todo lo que hacemos en la cabina” y “en el centro de control de la misión en Mónaco” en la web solarimpulse.com. Precisó que una petición fue lanzada para promover las energías renovables entre el gran público en la página futureisclean.org.
Un total de 130 personas participan en la aventura: 65 acompañarán a los pilotos alrededor del mundo (en el marco del apoyo logístico) y 65 estarán en Mónaco, en el centro de control de la misión (meteorólogos, controladores aéreos e ingenieros).
El Solar Impulse 2 es el sucesor del primer prototipo, el Solar Impulse 1, que permitió a sus creadores realizar varios vuelos de larga duración en Europa y Marruecos y ser los primeros en cruzar Estados Unidos en 2013, con varias escalas, en un avión de este tipo.
Avión solar inicia su primera vuelta al mundo
La aeronave realizará un recorrido de 35 mil kilómetros, comprendido en doce etapas que se extenderán a lo largo de cinco meses. Pilotos aseguran que el desafío es más humano que técnico
La idea de volar sin combustibles fósiles recibió críticas de la comunidad científica hace más de una década Foto: Telesur
Luego de 13 años de investigación, el avión Solar Impulse 2 despegó el domingo desde la ciudad de Abu Dhabi, capital de los Emiratos Árabes Unidos, para realizar su primera vuelta al mundo sin utilizar combustibles convencionales.
Según Telesur, la aeronave despegó a las 07H12 locales (04H12 GMT) desde el aeropuerto Al Bateen de Abu Dhabi con destino a Mascate, capital de Omán, meta de la primera etapa de su viaje y donde se espera su llegada en las próximas horas.
El proyecto de los científicos suizos André Borschberg y Bertrand Piccard inicia así un recorrido de 35 mil kilómetros, comprendido en doce etapas que se extenderán a lo largo de cinco meses.
«Queremos compartir nuestra visión de un futuro más limpio. El cambio climático ofrece una oportunidad fantástica para llevar al mercado nuevas tecnologías verdes, preservar los recursos naturales de nuestro planeta, crear empleos y apoyar el crecimiento de la economía», explicó Piccard.
El Solar Impulse 2, diseñado y ensamblado en Suiza, puede alcanzar una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora y está recubierto con más de 17.000 células solares distribuidas alrededor de sus alas que, a través de unas baterías de litio, suministran energía a cuatro motores eléctricos de hélice.
Fabricado con fibra de carbono su peso total es de 2,5 toneladas; igual a un coche familiar todo terreno y correspondiente a menos del uno por ciento del peso de un Airbus A380, el avión comercial más grande de todo el mundo.
Desafío humano
Los dos pilotos, de nacionalidad suiza, que se van a relevar durante cinco meses al mando de la aeronave, insistieron en el «desafío humano» que representa esta vuelta al mundo.
Los motores serán impulsados solo por energía solar. Los dos pilotos que manejarán la nave se turnarán en los controles de la pequeña cabina y, en los periodos en los que deban cruzar los océanos, cada uno tendrá que pilotar durante cinco días y cinco noches sin interrupción. En la imagen los pilotos de la nave, Andre Borschberg (d) y Bertrand Piccard (I), antes del vuelo.
«El desafío es más humano que técnico», dijo a la AFP André Borschberg, de 63 años, al mando del avión en la primera etapa.
Según explicó, «técnicamente tenemos un avión que pude volar noche y día, con una resistencia prácticamente infinita (…) La cuestión es cómo hacer sostenible al piloto cuando tenga que sobrevolar el océano durante una semana».
La etapa más larga de la vuelta al mundo, de Nankin (China) hasta las islas Hawai, en el Pacífico, debe durar cinco días. Durante ese tiempo, el piloto debe permanecer en una cabina exigua no presurizada, a una velocidad relativamente modesta, de entre 50 y 100 km/h, y a 8.500 metros de altitud.
«Cuando se intenta algo que nadie intentó antes no se puede saber de antemano cuáles serán los problemas», aseguró Borschberg.
En la cabina no hay ni calefacción ni aire acondicionado, por lo cual los pilotos tuvieron que seguir un entrenamiento especial.
«Físicamente estamos listos. André se prepara con yoga y auto-hipnosis para esta primicia histórica», había dicho el otro piloto, Bertrand Piccard, 48 horas antes del despegue del avión.
El entrenamiento con yoga y auto-hipnosis permite dormir profundamente durante un tiempo relativamente corto, 20 minutos por ejemplo, y tener la sensación de haber pasado una buena noche, precisa la AFP.
«El asiento puede reclinarse para descansar. En ese momento colocamos al avión en piloto automático, pero conservamos el control del aparato y seguimos en contacto con los controladores aéreos» de la misión en Mónaco, añadió Piccard, de 57 años, descendiente de una dinastía de científicos y aventureros suizos, y el primero en haber dado la vuelta al mundo en globo y sin escalas en 1999.
Avión solar inicia vuelta al mundo sin combustible
Abu Dabi. EFE El avión Solar Impulse II despegó el 9 de marzo del aeropuerto de Al Batin, en la capital de los Emiratos Árabes Unidos, para hacer historia dando la vuelta al mundo sin combustible, propulsado únicamente por la energía solar.
Con las luces del amanecer, el piloto suizo André Borscheberg tomó impulso a los mandos del prototipo, el segundo de su generación, y despegó del suelo, silenciosamente, rumbo a la meta de su primera travesía, Mascate, capital del sultanato de Omán, donde aterrizó luego de 12 horas de vuelo.
Junto al piloto, también toma parte en esta aventura Bertrand Piccard, con quien Borscheberg se turnará el mando de la nave.
Dos centenares de personas en autobuses descubiertos se trasladaron hasta el lugar para ser testigos del comienzo de esta “aventura solar” , que pretende marcar un hito histórico: recorrer 35.000 kilómetros sin emplear una sola gota de combustible sólido.
La aventura. Este periplo, que se prolongará durante cinco meses, incluye dos etapas de cinco o seis días, en las que Borscheberg y Piccard, fundadores del proyecto Solar Impulse, intentarán cruzar los océanos Atlántico y Pacífico.
Con su aventura, pretenden crear conciencia entre la gente sobre el uso de “tecnologías limpias y eficientes” y sus ventajas frente a los contaminantes combustibles tradicionales. La nave en la que surcarán los cielos oceánicos soportará temperaturas de 40 y -40 grados Celsius.
La aeronave cuenta con unas ‘alas’ de 72 metros de envergadura y su peso ronda los 2.300 kilogramos. | EFE
El avión cuenta con unas enormes “alas” de 72 metros de envergadura –las de un Boeing 747 Jumbo miden 68,5 metros–, aunque su peso ronda los 2.300 kilos.
Está cubierto de una fina capa de fibra de carbono que alberga 17.248 células solares, las que le dan una autonomía de hasta cinco noches y cinco días.
La velocidad máxima a la que podrá volar será de 90 kilómetros por hora al nivel del mar, y de 140 kilómetros por hora a su altitud máxima, de 8.500 metros.
La cabina tiene un volumen de 3,8 metros cuadrados, suficientes para almacenar el oxígeno, la comida, el agua, el paracaídas y el resto del equipo necesario para el piloto, y posee un asiento ergonómico que se reclina, de modo que su ocupante pueda sentarse, estirarse y hasta hacer ejercicio.
Este es el segundo prototipo de ese “sueño”. El primero, más leve y menos potente, realizó su primer vuelo en el 2010 y logró, entre otros, viajar 26 horas seguidas, y cruzar Estados Unidos de costa a costa en cinco etapas.
El avión, que avanzará a una velocidad media de entre 50 y 100 kilómetros por hora, incluye la novedad de que es completamente hermético, por lo que podrá volar sin problemas bajo la lluvia.
De día, el prototipo avanzará a una altitud de 8.500 metros, y de noche, para ahorrar energía, descenderán hasta los 1.500 metros.
Tras su escala en Omán, el Solar Impulse II dejará atrás Oriente Medio para volar hacia los horizontes de India, Birmania y China. Posteriormente, los pilotos sobrevolarán el océano Pacífico hasta la isla estadounidense de Hawái y, ya en territorio norteamericano, se detendrán en Arizona y en Nueva York para, más tarde, adentrarse en el Atlántico.
El recorrido incluye una parada más en el sur de Europa o en el norte de África y la vuelta al mundo se concluirá en el aeropuerto emiratí de Al-Batin, en julio o agosto.
Tomado de: http://www.nacion.com/tecnologia/
SI2: a la conquista del cielo
El hecho de darle la vuelta al mundo en un avión no debería sorprendernos o convertirse en noticia que acapare titulares. Pero emprender tal aventura a bordo de una aeronave sin combustible, sobrevolando dos océanos, sí es una hazaña que asombraría a los mismísimos hermanos Wright*.
Desde este domingo emprendió su vuelo la aeronave Solar Impulse 2 (SI2), capaz de funcionar únicamente a partir de la luz del Sol. El despegue se realizó desde Abu Dhabi, en los Emiratos Árabes Unidos, y el propósito es rodear el planeta en 12 etapas, en unos cinco meses, con vuelos de hasta cinco días consecutivos. El fin es difundir el empleo de las energías renovables.
«Queremos compartir nuestra visión de un futuro limpio», declaró antes del despegue Bertrand Piccard, investigador del proyecto y uno de los pilotos del avión, para quien esta misión debería contribuir a la lucha contra el cambio climático mediante la promoción de nuevas tecnologías verdes, así como servir para crear puestos de trabajo y sostener el crecimiento económico.
La aventura apenas comienza
El viaje está encabezado por los suizos Piccard y André Borschberg, quienes se turnan en la conducción de la aeronave experimental, con espacio para una sola persona.
La ruta incluye escalas en Muscat, Omán (a donde se llegó con éxito el lunes, tras 13 horas y dos minutos); Ahmedabad y Varanasi, India; Mandalay, Myanmar; y Chongqing y Nanjing, China. Tras cruzar el Océano Pacífico, con una parada en Hawai, el artefacto volará sobre el área continental de Estados Unidos, donde tiene previstas tres detenciones, y en un tercer lugar del Medio Oeste, aún por determinar.
Después de cruzar el Atlántico, los tramos finales de la travesía incluyen escalas en el sur de Europa o el norte de África. El punto final del periplo coincidirá con el del despegue (Abu Dhabi), a finales de julio o principios de agosto.
Los expertos afirman que para la travesía completa se requerirán unos 150 días, con una velocidad de entre 50 y cien kilómetros por hora.
Breve mirada a un prototipo
Según refiere El Clarín, se trata de un prototipo coronado de récords mundiales: el primer avión solar en volar por la noche, el primero en unir dos continentes y el que por primera vez cruzó Estados Unidos de lado a lado sin escalas.
En objetivo ahora es convertirse en el primer avión solar en dar la vuelta al mundo, en un viaje de 35 000 kilómetros, con 25 días de vuelo efectivo.
Para lograr tal propósito el SI2 está cubierto por más 17 000 células fotovoltaicas, que recubren sus alas de 72 metros de envergadura, casi tan largas como las de un Airbus A380. Pero el SI2, fabricado con fibra de carbono (80 por ciento), solo pesa 2,5 toneladas, es decir, menos del uno por ciento del A380.
En el horario diurno el prototipo viaja a una altitud de 8 500 metros, mientras que en la noche continúa volando mediante sus baterías recargadas durante el día y descenderá hasta los 1 500 metros.
Según el sitio www.solarimpulse.com, la aeronave posee 22,40 metros de longitud y 270 metros cuadrados de superficie. La impulsan cuatro motores eléctricos, con hélices de cuatro metros de diámetro, y deberá soportar temperaturas de entre 40 y -40 grados centígrados.
La cabina tiene un volumen de 3,8 metros cúbicos. Los autores afirman que el espacio resulta suficiente para almacenar oxígeno, comida, agua, el paracaídas y el resto del equipamiento necesario. El asiento es ergonómico y reclinable, de forma que su ocupante pueda sentarse, estirarse e incluso hacer ejercicio.
«Es un avión que está diseñado para viajar. El primero (el SI1) era un prototipo para vuelos locales. El Solar Impulse 2 tiene una cabina más grande para que el piloto pueda acostarse y dispone de piloto automático para poder dormir, además de baño e instrumentos muy fiables con duplicación de todos los sistemas. Este es un avión que podría permanecer en el aire seis o siete días», explicó Bertrand Piccard en una entrevista publicada en swissinfo.ch.
No obstante, aunque la cabina de vuelo es confortable, el piloto no debe moverse y tiene que hacer todo sentado. «Hacemos nuestras necesidades, nos lavamos con toallitas, comemos y bebemos, sentados», expresó Piccard.
«El asiento puede reclinarse para descansar. En ese momento colocamos al avión en piloto automático, pero conservamos el control del aparato y seguimos en contacto con los controladores aéreos de la misión en Mónaco», añadió.
La cabina no está presurizada, no hay ni calefacción ni aire acondicionado, por lo cual los pilotos tuvieron que seguir un entrenamiento especial.
«Físicamente estamos listos. André se prepara con yoga y autohipnosis para esta primicia histórica», había dicho Piccard a la agencia de noticias AFP, 48 horas antes del despegue del avión. «El desafío es más humano que técnico», señaló por su parte Borschberg, de 63 años.
«Tenemos un avión sostenible del lado de la energía. La cuestión es cómo hacer sostenible al piloto cuando tenga que sobrevolar el océano durante casi una semana», subrayó al recordar que la etapa más larga, de Nankin (China) hasta las islas Hawai, en el Pacífico, debe durar cinco días.
La idea de volar solo con energía solar fue al principio el hazmerreír de la industria aeronáutica. Pero la utopía ha podido concretarse, al menos hasta ahora, tras 13 años de investigaciones realizadas por Borschberg y Piccard, ambos pilotos profesionales.
Piccard, descendiente de una dinastía de científicos-aventureros suizos, dio la primera vuelta al mundo en globo sin escala en 1999.
Ahora todo el público puede seguir en directo la nueva aventura, ya sea lo que ocurre en la cabina como en el centro de control, a través del sitio web solarimpulse.com.
El Solar Impulse 2 es el sucesor del primer prototipo, el Solar Impulse 1. El primero, más leve y menos potente, realizó su primer vuelo en 2010. Permitió a sus creadores realizar varios vuelos de larga duración en Europa y Marruecos, y logró viajar durante 26 horas seguidas, y cruzar Estados Unidos de costa a costa en cinco etapas.
*Los hermanos Wright, Wilbur y Orville, son considerados pioneros de la aviación.
http://www.juventudrebelde.cu/columnas/detras-ciencia/2015-03-12/si2-a-la-conquista-del-cielo/
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