La visita del Papa a Cuba (2 artículos)

Cardenal Stella confía en que visita del Papa a Cuba impulse acercamiento con EEUU

 

El cardenal italiano Beniamino Stella, colaborador cercano del Papa, señaló este domingo en La Habana que la próxima visita del Pontífice a Cuba dejará “huellas de esperanza y amor” y confió en que pueda impulsar el acercamiento con Estados Unidos, proceso en el que Francisco actuó como mediador.

“Yo pienso que cada visita del Papa es un momento importante, de mucha profundidad y de mucha esperanza para los países”, dijo a la prensa el cardenal después de oficiar una misa en la catedral de La Habana, donde se encuentra de visita pastoral desde el pasado miércoles.

Stella, que fue nuncio apostólico en Cuba entre 1993 y 1999, participó en los preparativos del histórico viaje de Juan Pablo II a la Isla en 1998, el primero de un Papa al país caribeño, que posteriormente también recibió a Benedicto XVI, en 2012.

Pero la visita de Francisco se producirá en un momento crucial para Cuba, inmersa en un proceso de restablecimiento de sus relaciones con EEUU tras más 50 años de enemistad, un giro diplomático histórico que contó con el apoyo y mediación del Vaticano y personalmente del Papa.

“Él ha tenido una participación muy discreta, pero seria y profunda en este proceso de acercamiento que se está produciendo paso a paso para el mejoramiento de la relación entre Cuba y EEUU”, destacó el cardenal Jaime Ortega, arzobispo de La Habana y máximo representante de la Iglesia católica cubana.
Ortega consideró que el próximo viaje del Papa en septiembre, en fechas aún por concretar, será como la “extraordinaria” visita de Juan Pablo II en 1998, que “inició una etapa nueva en el país” y “profundizará en un camino nuevo que también el país va a seguir”.

Durante su visita oficial a la isla Stella ha viajado a otras ciudades como Santiago de Cuba, Las Tunas, Bayamo o Camagüey, donde ofreció misas y se reunió con sacerdotes y seminaristas.

El próximo martes, cuando concluye su estancia, se reunirá con los obispos de Cuba y no se descarta que mantenga encuentros oficiales con las autoridades cubanas, para lo cual se han “reservado” espacios en su agenda, según dijeron a Efe fuentes de la Conferencia de Obispos Católicos de Cuba.

La llegada de Stella a Cuba el pasado miércoles no sólo coincidió con el anuncio del próximo viaje a Cuba de Francisco, sino que tiene lugar en vísperas de que la isla y el Vaticano celebren el 7 de junio los 80 años del inicio de sus relaciones diplomáticas. (Con información de EFE)

http://fanalcubano.blogspot.com/2015/04/cardenal-stella-confia-en-que-visita.html

 

Personajillos de Miami quieren coger pa’ sus cosas la visita del Papa Francisco a Cuba

 

Edmundo García

Ben Rodhes, consejero de Seguridad Nacional y uno de los funcionarios designados por la Casa Blanca para ejecutar por la parte norteamericana esta nueva etapa de las relaciones con Cuba, declaró que el Presidente Barack Obama estaba complacido por la anunciada visita del Papa Francisco a Cuba el próximo septiembre.
En Miami el Arzobispo Thomas Wenski celebró la visita y se mostró esperanzado en que cientos de cubanos residentes en Miami viajen a la isla en septiembre a celebrar la llegada del Santo Padre. 

Hasta el cura Rumin, que para sostener La Ermita depende de las donaciones de la derecha miamense y de las rifas de autos que le garantiza un enemigo de Cuba como el empresario Gus Machado (dueño de la distribuidora “Gus Machado Ford”), ha tenido que reconocer que muchos feligreses se le han acercado para comunicarle el deseo de viajar a Cuba en septiembre.
Teniendo en cuenta el perfil de “exilio histórico” de una buena parte de los creyentes que visitan y se confiesan en La Ermita, no es difícil imaginar que puede haber sorpresas entre las personas que le están solicitando la venia para viajar a La Habana.

Quiere esto decir que en el Miami de hoy, en el marco de esta nueva etapa en las relaciones de Cuba y EEUU que se inauguró el pasado 17 de diciembre, han quedado atrás los puntos más extremos (no todos) de las discusiones que provocaron las visitas a Cuba del Papa Juan Pablo II y del Papa Benedicto XVI; existe un consenso más abarcador de que es bueno que la visita del Papa Francisco se produzca, y que es positivo que los miamenses, especialmente los cubanos católicos, también viajen a compartir su fe.

Solamente personajillos muy llenos de odio se resisten a aceptar la buenaventura del suceso, y llenos de ignorancia y resentimiento se atreven a poner “condiciones” para “aprobar” la visita de Su Santidad.

Uno de ellos es Ramón Saúl Sánchez, un persona de largo historial de violencia ligado a organizaciones terroristas como Omega 7, que ahora aparenta ser un luchador “pacífico” que en verdad está ansioso por provocar un conflicto entre Cuba y EEUU. Para ello conduce regularmente una flotilla de yates hasta la frontera marítima entre los dos países; por cierto alentado alguna vez desde La HEdmundo Garcíaabana por personajes como Yoani Sánchez y Antonio Rodiles. En la práctica lo que hace Sánchez por mar es igual de irresponsable que lo que hacía José Basulto por el aire con los aviones de Hermanos al Rescate.

Ramón Saúl Sánchez ha dicho en los medios de Miami que él estaría de acuerdo con la visita del Papa Francisco a Cuba si se garantiza que los llamados líderes del exilio miamense sean recibidos en audiencia especial por el Papa, con el mismo rango de las autoridades religiosas y los presentantes del gobierno cubano. El escenario imaginado por Ramón Saúl Sánchez es delirante: El Papa Francisco en el centro de una sala donde el locutor Armando Pérez Roura y el jubilado Roberto Martín Pérez, respectivamente Presidente y Canciller del gobierno cubano en la Calle 8 de Miami, expongan sus planes de cogobierno de la isla.

Otra persona que ha estado estos días por la televisión de Miami maldiciendo la visita del Papa Francisco a Cuba es la locutora de Radio Mambí Ninoska Lucrecia Pérez Castellón. Según el copresentador de la Tarde se Mueve Eddie Levy, en apreciación que yo comparto, la llamada “Bola de odio” se ha convertido en una habitual de las difamaciones contra Cuba porque es una de las pocas profesionales del rencor que va quedando en Miami, inexplicablemente pagada por una empresa como Univisión Radio.

La exigencia de Ninoska para dar su visto bueno al viaje del papa Francisco a Cuba es tan insensata, que como ya algunas personas le han aconsejado públicamente debería pedir ayuda profesional para sus pérdida de asidero con la realidad. Según Ninoska Lucreci Su Santidad tiene todo el derecho de viajar a Cuba, pero si le niega el saludo a la representación oficial que le dará la bienvenida en el aeropuerto, a la que ella se refiere como “la camarilla”.

Vamos a ver si entendemos la escena entrevé “Bola de odio”. El avión de Alitalia llega al Aeropuerto Internacional José Martí de Rancho Boyeros; se abre la portezuela y Su Santidad desciende por la escalerilla. Pero en lugar de seguir el protocolo se desvía hacia la terraza a saludar a Yoani, al Coco Fariñas, a Antúnez, al Camaján Elizardo y a Berta Soler. Es cierto lo que dicen, Ninoska Lucrecia necesita un descanso.

Quiero aclarar algo que me parece importante. Que estas personas estén pidiendo que representantes del llamado exilio cubano participe en la visita del Papa Francisco a La Habana con el rango de invitados oficiales es delirante, porque delirante es el patrón que han elegido para reaccionar ante cada paso positivo que da Cuba con su prestigio internacional: El “disentur” quiere intervenir en la ONU como si fueran un gobierno cubano paralelo; quisieron montar una feria del libro y una bienal de artes plásticas paralela; quisieron hacer una VII Cumbre paralela en Panamá y a lo mejor hasta quieren llevar su propia delegación paralela a los Juegos Panamericanos de Canadá.

Tras todo esto lo que buscan es un reconocimiento interno, como si en verdad tuvieran la fuerza política, el valor físico moral y la legitimidad patriótica nacionalista que sí tuvieron algunas de esas oposiciones (como la chilena contra Pinochet) que les enseñan en esos miméticos cursos de “transiciones pacíficas” que reciben en el extranjero por parte de enemigos de la soberanía de Cuba.

La mayoría de las excentricidades que planean hacer durante la visita del Papa Francisco a Cuba en setiembre de este 2015 ya las hicieron en la primavera del 2012 cuando Benedicto XV visitó Cuba. Aunque ya la relación entre Cuba y Estados Unidos han entrado en una nueva etapa donde se reclama el respeto mutuo, nunca se puede estar desprevenido frente a los provocadores. Por eso quisiera compartir con los lectores un artículo que escribí en marzo del 2012, titulado “De cómo en Miami se reportó la visita de Benedicto XVI a Cuba”, en el que comienzo escribiendo: “Desde que a finales del pasado año se informó oficialmente que el papa Benedicto XVI visitaría Cuba en la primavera del 2012, la derecha cubanoamericana politizó la noticia y empezó a ejercer presión. Primero, para que Su Santidad suspendiera el viaje pastoral a la isla. Cuando comprobaron que un absurdo de esta magnitud no se les iba a dar, entonces empezaron a presionar para que su visita incluyera el recibimiento a disidentes como si fueran representantes de grandes sectores de la nación cubana. Al quedar claro que tampoco se les iba a conceder eso, siguieron con el juego de que los recibiera aunque fuera de manera informal…”. Nada, que si es verdad que la historia se repite, en el caso de los extremistas de Miami, el fracaso también. (Tomado de La Tarde se Mueve)

http://fanalcubano.blogspot.com/2015/04/personajillos-de-miami-quieren-coger-pa.html

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Los 53 años del infame Sábado Gigante

Los 53 años del infame Sábado Gigante

 

Don Francisco “entretenía” al pueblo chileno mientras Pinochet asesinaba a mansalva con el respaldo de EEUU.

Julio Martínez Molina

Nuestra Belleza Latina, Caso Cerrado y Sábado Gigante conforman una tríada de sorprendentes niveles de recepción en un país culto e instruido como Cuba, cuyos parámetros educativos no guardan relación con el público al cual se dedican aberraciones audiovisuales representativas de la versión más pedestre de la telebasura contemporánea.

Sin embargo, primeramente por conducto de los DVD alquilados en los “bancos” y luego vendidos de forma legal por los trabajadores de la gestión no estatal y, sobre todo, más tarde ya, en virtud de su majestad Don Paquete -el cual odio/amo a partes iguales, porque si por un lado porta tales ignominias, también me regala cada semana los filmes europeos, asiáticos y las series sajonas en cuya búsqueda por otras vías podría emprender el esfuerzo más afanoso sin resultados posibles- el domingo miles de cubanos, con inédita rapidez en la Isla e invalorable capacidad de aguante, “se disparan” las tres horas del show de Don Francisco emitido justo la noche anterior.

Con SG, los melodramas malthusianistas de Televisa o diferentes expresiones de lo peor de la parrilla miamera nos sucedió como con los gorriones, el marabú, las narconovelas, el pez león y el reguetón: no eran para nosotros, pero durmieron un día en casa para nunca más largarse. De todos modos, no le sugeriría a nadie que no visionase semejante morralla; por el contrario, háganlo para que -solo así- puedan constatar adonde pueden llegar el engaño, la ignorancia y la manipulación; de manera que por autoinducción directa busquen -entonces- proposiciones audiovisuales situadas en otro rango.

El pretexto de esta columna es que Univisión, la cadena hispana en Estados Unidos encargada de transmitir el espacio desde 1986, anunció de manera oficial la terminación de SG. El programa recesará en septiembre, luego de 53 años al aire. Que algo así haya permanecido durante más de medio siglo habla del colosal poder de la televisión en la conformación de patrones puerilmente enajenantes para grandes masas poblaciones desprovistas de una imprescindible alfabetización estética. Sin la cultura que -ya nos los alumbraba Martí: engendra libertad para discernir, seleccionar, decantar- nada es posible.

No se trata el de marras del mero espectáculo de entretenimiento típico, carta principal esgrimida por sus defensores. Representa un programa que, a través de sus diversos segmentos, alienta la misoginia, el racismo, la frivolidad más descarnada y el engaño en expresiones harto miserables; al tiempo que ubica en una posición muy demeritada al latino ante sí mismo, la mayoría anglófila del país donde se emite o el resto del planeta (fue transmitido en 42 naciones), al burlarse de su presunta falta de preparación/ rasgos psicofísicos y prefigurarlo como un ser humano lerdo, llorón, lujurioso e interesado, quien solo llegará a la realización personal tras ganar -siempre al azar, nunca por su capacidad de trabajo- determinada cantidad monetaria o un auto del año gracias a las “dadivosas” multinacionales que costean SG a cuenta de sus constantes anuncios publicitarios. O sea, la confirmación televisiva de la mirada hollywoodina a través de la historia, incluida la actualidad pese al imparable avance demográfico de dicha comunidad dentro de los Estados Unidos.

Son espeluznantemente repulsivos segmentos y personajes de SG a la manera de Miss Colita (la selección del trasero más grande), Miss Chiquitita (niñas modelando como mujeres), el panel infantil, el “reencuentro” de familiares “perdidos”, el Chacal de la Trompeta, la Cuatro Dientes o Doña Concha, que interpretara el comediante Adonis Losada, procesado en Miami por 66 cargos de pornografía infantil. De acoso sexual también fue acusado, aunque sin llegar a la corte en su caso, Don Francisco, el presentador chileno de origen judío-alemán, cuyo nombre real es Mario Kreutzberger.

Dicho multimillonario sujeto -de tendencias megalómanas y marcado egocentrismo, explícitos en denigrante texto firmado por él mismo- emigró a EUA luego de los días de gloria de la dictadura del general golpista Augusto Pinochet, cuando, por supuesto, su muy político modelo de evasión “apolítica” alcanzó los mejores índices de audiencia allí (el ¡80 por ciento¡ de rating). Él “entretenía” al pueblo, mientras la hiena usurpadora de La Moneda asesinaba a mansalva, con el beneplácito y la orientación directa de CIA/Casa Blanca.

http://fanalcubano.blogspot.com/2015/04/los-53-anos-del-infame-sabado-gigante.html

 

 

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Varios artículos sobre autos ecológicos

1.-Toyota i-ROAD, el coche eléctrico perfecto para la conducción en la ciudad

 

Toyota i-ROAD

En un futuro no muy lejano, el transporte privado cambiará completamente con respecto al que hoy conocemos. A medida que más personas se trasladan al centro de las ciudades, el transporte público será aún más importante, pero ¿cual el encaje del coche particular? Toyota está probando actualmente su vehículo eléctrico i-ROAD en Grenoble (Francia), para ver cómo se puede integrar con el transporte público y así reducir la cantidad de atascos en las ciudades.

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Toyota ha anunciado sus planes para crear un nuevo sistema de transporte en la ciudad, lo llaman Ha:mo. Este proyecto suministra 70 vehículos eléctricos compactos, incluyendo el i-ROAD, a la ciudad de Grenoble. ¿Cómo funciona? El i-ROAD será utilizado como un vehículo “último kilometro”, ayudará a los usuarios a llegar a su destino después de tomar el transporte público (por ejemplo  un tren). La idea básica es dar a los viajeros la posibilidad de conducir los últimos kilómetros de su viaje para así tener una mayor flexibilidad.

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Esta no es la primera vez que hemos escuchado la idea de un vehículo “último kilometro”, ideal para el centro de las ciudades que carecen de espacio para albergar mucho tráfico rodado. En lugar de abarrotar las calles del barrio con los vehículos, estos pequeños coches eléctricos son parte de un programa para compartir, que aliviará la necesidad de los habitantes de las ciudades de tener su propio vehículo particular. Toyota cree que el sistema Ha:mo reducirá la congestión y los gases de efecto invernadero producidos por el tráfico en los centros urbanos.

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El Ha: programa mo está programado para ejecutarse durante tres años, y los usuarios se cargará 3-19 euros para usar los vehículos i-ROAD para un máximo de cuatro horas. Toyota no ha anunciado si la Ha: mo programa se pondrá a prueba en otras ciudades, pero sí representa un rival a otros programas para compartir coche populares como Zipcar.

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http://ecoinventos.com/toyota-i-road/

2.-Endesa y el vehículo eléctrico.

 

Uno de los puntos fuertes de nuestra visita a la sede Central de Endesa fue conocer de primera mano los avances que la compañía está llevando a cabo en el tema de movilidad eléctrica. De la mano de Jorge Sánchez, responsable de Vehículo Eléctrico de Endesa, repasamos la actualidad y los retos futuros en este campo, las acciones que está realizando Endesa para potenciar el uso del Coche Eléctrico, sin duda una de las revoluciones que nos esperan para los próximos años.

Partimos de la base de que el vehículo eléctrico actualmente tiene mala prensa por diferentes razones aunque, sin embargo tiene muy buena aceptación social.

Pero poco a poco fuimos desgranando algunos datos que quiero compartir con vosotros:

– El 38 % de la energía mundial que se consume se destina al transporte, de la que el 37 % es producida por el petroleo. Este dato nos hace ver lo importante que es el cambio de modelo de vehículos tradicionales térmicos a vehículos eléctricos, siempre y cuando la energía que alimente a estos coches eléctricos sea más respetuosa con el medio ambiente que la tradicional.

– El vehículo eléctrico es mucho más eficiente que el tradicional de combustión, ya que tiene una eficiencia, energía total necesaría producida, del 28 % frente a un 15 % de los tradicionales. El consumo de energía se reduce en un 50 %.

– Si cambiasemos toda la flota de vehículos convencionales en España (unos 27 mlls) por vehículos eléctricos, aumentaría unicamente el consumo eléctrico en un 18%. Aunque recientemente leíamos al director general de la Fundación Gas Natural Fenosa, Pedro Fábregas, afirmar que la red eléctrica española no podría soportar a un millón de coches eléctricos, afirmación que en estos momentos no importa demasiado ya que la venta de coches eléctricos en España es testimonial. Así que todos los cambios que haya que llevar a cabo en la infraestructura eléctrica, son cambios a largo plazo y que pueden ser bien planificados por las eléctricas.

– El 70% de los habitantes de grandes ciudades guardan su coche en garajes. Para ellos, la instalación de un punto de recarga sería relativamente sencillo. Según nos comentaron, un punto de recarga cuesta en la actualidad entre 300 y 1000 euros, según los casos particulares. El gran problema sería para los ciudadanos que no tengan la suerte de tener garaje, en esos casos las soluciones no están muy claras aun.

– El coste de combustible para los desplazamientos efectuados es menor del 25% de un vehículo tradicional. Un vehículo eléctrico, si incluimos todos los costes, gasta unos 2 euros cada 100 Km. También los gastos generales del vehículo eléctrico son mucho menores, no usa aceites ni lubricantes del motor, escaso desgaste de frenos, ausencia de transmisiones mecánicas etc…– El vehículo eléctrico está enfocado, en la actualidad, al segmento urbano o periurbano, pero esto no sería problema para él ya que el 40 % de los desplazamientos en coche son de menos de 10 minutos. En este sentido, Endesa se ha comprometido a la renovación del 30% de su flota de este segmento por Vehículos eléctricos.

– En el futuro se está trabajando para que las recargas de los vehículos eléctricos sean por inducción, por los carriles de las carreteras, con bobinas debajo del asfalto.  También en el futuro, los vehículos eléctricos serán suministradores de energía eléctrica, cargando sus baterías cuando la demanda es menor y devolviéndola a la red cuando la demanda es mayor.

– Endesa le ofrece la infraestructura necesaria para cargar la batería de su vehículo eléctrico, cómodamente desde su garaje y con la máxima seguridad. También puede utilizar los puntos de recarga que figuran en http://www.movele.es/index.php/mod.puntos/mem.mapa/relmenu.20.

– La carga convencional se realiza en corriente alterna monofásica, a una potencia máxima de 3,7 kW. Mientras que la carga rápida utiliza corriente continua, a una potencia máxima de 50 kW. Para una carga completa del vehículo, el tiempo de carga, utilizando modo 3, es de 6 a 8 horas. Para una carga rápida, se calcula que en tan sólo diez minutos, un vehículo eléctrico puede recuperar aproximadamente unos 60 km de autonomía. Para poder usar la carga rápida el vehículo tiene que soportar dicha interfaz, aunque en la actulidad casi todos los vehículos eléctricos yá disponen de ella.

La charla terminó con la prueba de conducción del Mitsubishi i-Miev. Un coche con cuatro puertas y portón trasero que admite hasta cuatro pasajeros. La ausencia del motor en la zona delantera, hace que tenga una habitabilidad estupenda para un coche de su tamaño. Se mueve gracias a un motor eléctrico situadoencima del eje trasero. Ni el motor ni las baterías se ven, ni sobresalen. Este coche ofrece los dos sistemas de recarga de las baterías: convencional o recarga rápida. Se percibe muy ligero y suficientemente potente para desenvolverse en el tráfico urbano y del extrarradio de las ciudades. Muy buena aceleración con una velocidad punta de 130 km / h. Cambio de marchas automático y algunos problemas por mi parte por la falta de embrague, la falta de costrumbre. Pero en resumen me fuí con unas muy buenas sensaciones y con la convicción de que los eléctricos estan ya preparados para dar el salto al gran público.

Imagen: desenchufados.net

Más información: endesavehiculoelectrico.com

http://ecoinventos.com/endesa-y-el-vehiculo-electrico/#ixzz3YVpcQ9vD

http://ecoinventos.com/endesa-y-el-vehiculo-electrico/

 

3.-Cinco (5) mentiras universales sobre los coches eléctricos

 

5 mentiras universales sobre los coches eléctricos

Nuestras ciudades y sus ciudadanos se van acostumbrando, poco a poco, a ver vehículos eléctricos circulando por sus calles. Una presencia sobre la que ya existen algunos falsos mitos que hemos querido reunir en este post, que te será de gran utilidad, tanto si estás pensando en acudir al mercado de automóviles nuevos, como si vas a mirar las ofertas de coches de segunda mano. Una presencia que se hace cada vez mas necesaria y urgente por la creciente contaminación en gran parte de las mayores urbes del mundo.

 

1. No tienen potencia.

Es una de las mentiras más comunes que rodean a los coches eléctricos. Pero, si fuera por la capacidad de sus motores, todos los vehículos eléctricos actuales podrían ofrecer mucha más potencia. Hasta el doble de lo que declaran. Las limitaciones se deben a la potencia máxima que pueden entregar las baterías.

Muchos de los coches eléctricos que se venden en la actualidad, son capaces de pasar de 0 – 100 km/h en menos de 6,5 segundos.

2. No son seguros.

Otro falso mito, pero la única verdad es que la presión de los gobiernos a los fabricantes ha hecho que las medidas de seguridad de los coches eléctricos sean totalmente fiables. Así que tranquilo, nunca morirás electrocutado al recargar tu coche eléctrico.

Las baterías de estos coches son de litio, un material que no contiene nada explosivo en su interior. El litio es inflamable, al igual que la gasolina, pero la gran diferencia entre ambos es que no produce vapores extremadamente inflamables.

3. Son difíciles de reparar.

Mentira. Son muy simples y fiables. Su tecnología no es excesivamente novedosa. No tienes que preocuparte en absoluto de que se te vaya a romper tu coche eléctrico o de que vayas a tener problemas al repararlo.

los motores eléctricos, comparados con los de gasolina, tienen una fabricación mucho más sencilla y además tienen una vida útil considerablemente mayor (sin contar la batería). La cantidad de componentes mecánicos que friccionan y varían de temperatura en el motor eléctrico es mucho más reducida, por lo que los componentes individuales están expuestos a un desgaste también menor. Por tanto no se requieren servicios, revisiones regulares, algo que, por el uso, sí necesitan los motores convencionales. Los coches eléctricos además no precisan ni transmisión ni embrague; no necesitan un turbo, tampoco un silenciador ni un catalizador para el filtro de partículas. Mientras que los coches de gasolina deben mantener estos elementos continuamente, el conductor de un automóvil eléctrico se ahorra todo esto en tiempo y dinero. Esto significa que la necesidad de mantenimiento y reparación se reduce enormemente en los coches eléctricos. Exceptuando, claro está, las baterías.4. No hay electricidad suficiente para que haya muchos.

Este es otro de los falsos mitos que circulan de boca en boca. El caso es que a España incluso le podría venir bien para que no hubiera sobreproducción eólica, ya que nuestro país es el segundo mayor productor de este tipo de energía en Europa.

Hay que decir también que los coches eléctricos también son generadores de electricidad, ya que generar energía por ejemplo al frenar.

5. La vida útil de la batería es corta.

En absoluto. Una batería de litio puede ofrecer hasta 3.000 ciclos de carga sin perder más del 20 por ciento de su capacidad. Lo que es cierto, es que se debe gestionar la batería de manera adecuada, esto significa tener precauciones como no dejar que el nivel de carga descienda del 20%.

Una batería de Litio se deteriora notablemente más despacio en invierno que en verano. De ahí que durante los meses de verano tenga sentido proteger las baterías con una refrigeración adecuada.

Las baterías de Litio se ven afectadas tanto por el paso del tiempo como por el envejecimiento  cíclico. Esto quiere decir que, independientemente del uso, el envejecimiento avanzará con el tiempo.

La vida útil de una batería de Litio depende directamente de su buen uso. Una mala manipulación puede influir de manera negativa en la conservación del acumulador de energía. Actuando convenientemente, la vida útil de la batería se alargará considerablemente. El principal factor en este sentido es la temperatura de la batería. Unido a esto, una correcta carga y descarga es un factor de influencia muy importante. Tanto una sobrecarga como una excesiva descarga acortan fuertemente la vida de una batería, lo cual es normalmente impedido por la electrónica del vehículo; al igual que influye un proceso de carga o descarga demasiado fuerte, esto es, la rapidez con la que se cargue o la velocidad con la que se descargue durante la conducción. Las aceleraciones bruscas (o una conducción agresiva habitual) afectan también a la vida útil de la batería. Por ello se recomienda recargar la batería del coche lentamente además de conducir suavemente para no perjudicar su duración.

Seguir leyendo: http://ecoinventos.com/mentiras-coches-electricos/#ixzz3YVqAwlhU

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4.-Pros y contras de los autos híbridos

 

Pros y contras de los autos híbridos

Con su creciente popularidad, mucha gente tiene preguntas acerca de los pros y los contras de los coches híbridos. Se sabe que son muy eficientes en el consumo de combustible, más eficientes que los automóviles impulsados por combustible fósil, y su rendimiento sigue mejorando gracias a los avances en la tecnología.

Los autos híbridos vienen con las mismas características que los vehículos convencionales, ofreciendo dirección de alto desempeño y frenos de excelente calidad.

 

Ventajas de los coches híbridos.

  • Energia limpia. Un motor eléctrico junto con un motor de combustión hacen un vehículo con emisiones más bajas y mejor rendimiento de combustible. Se conserva la energía al tiempo que la potencia es la de un motor estándar.
  • Mejoras en el rendimiento. Las nuevas tecnologías permiten a los híbridos el mismo tipo de actuación que los coches normales, y aún se siguen desarrollando, mejorando la eficiencia, mejorando el kilometraje, y reduciendo aún más las emisiones.
  • Incentivos. El algunos países, los gobiernos brindan un beneficio fiscal a los compradores de estos autos generando un ahorro.
  • El frenado regenerativo. Cada vez que se utilizan los frenos, la batería se recarga un poco, eliminando la necesidad de parar para recargar la batería periódicamente.
  • Bajo la dependencia de combustibles fósiles. Los híbridos son mucho más limpios y requieren menos combustible fósil funcionar, en consecuencia, ayudan a reducir la dependencia del petróleo generando indirectamente la baja de precios.
  • Un peso más ligero. Debido a que los híbridos se construyen utilizando materiales más ligeros, el coche no tiene que gastar tanta energía para hacer la misma tarea.
  • Un motor más pequeño. Una vez más, un motor más pequeño significa uno más ligero, porque hay menos cilindrada, el motor no tiene que trabajar tan duro, y un híbrido utiliza menos combustible en el proceso.
  • Mayor valor de reventa. Cada vez más personas están recurriendo a los vehículos híbridos, para ayudar a ahorrar dinero en las facturas anuales de combustible y proteger el medio ambiente, generando así un valor   más alto de reventa. Muchos vehículos de bajo consumo tan populares como los autos fabricados por Honda y Toyota han disfrutado siempre de altos valores de reventa. Actualmente las versiones híbridas de vehículos fabricados por estas empresas tienen precios de venta aún más altos. El valor de recupero de un vehículo híbrido es mayor que el recupero de un vehículo de gasolina.

Motor Toyota Hibrido

Desventajas de coches híbridos.

El manejo de un auto híbrido es un poco diferente a los vehículos estándares que la mayoría de nosotros estamos acostumbrados.

  • Potencia de salida más baja. Estos vehículos se construyen para la economía, no para la velocidad. Con la ayuda extra, la potencia de salida total de la plataforma híbrida es a menudo menor que el de un coche con motor de gasolina.
  • Manejo más pobre. Los híbridos, por regla general no se manejan tan bien como vehículos de propulsión convencional. La razón de esto se centra en la cuestión de peso. El exceso de peso se traduce en una pérdida de eficiencia de combustible, por lo que los fabricantes tienden a reducir el peso siempre que sea posible. Los híbridos generalmente tienen menos refuerzos y apoyo en la suspensión y el cuerpo y se utilizan componentes más ligeros que en los coches que están más centrados en el rendimiento.
  • Centro de gravedad muy alto. El centro de la gravedad y la distribución del peso de un coche tiene un efecto enorme en la forma en que se conduce. Los fabricantes de vehículos hacen todo lo posible para distribuir el peso como pueden, pero no es posible mitigar este factor por completo. Los híbridos son generalmente de tracción delantera, y el lugar más fácil y más seguro para las baterías es estar en la parte trasera del coche. Esto distribuye el peso de distancia de las ruedas de tracción que tiende a tener un efecto negativo en el rendimiento.
  • Impacto del precio. La diferencia de precio de los coches híbridos en comparación con los vehículos convencionales es considerable. En muchos casos, la versión eléctrica híbrida de un vehículo puede costar entre $ 5.000 y $ 10.000 más que la versión estándar. Existen sitios de subastas online de autos que permiten reducir los costos como Insurance Auto Auctions.
  • Mayores costos de mantenimiento. Los vehículos híbridos también cuestan más al momento de la reparación, debido a la complejidad del sistema de propulsión dual utilizado en la mayoría de los vehículos híbridos. No todos los mecánicos están capacitados o equipados para trabajar en los vehículos híbridos , por lo cual la reparación será mayor que con los vehículos estándar.

Además, debido al aumento de peso de los vehículos híbridos, puede llegar a cambiar los neumáticos y los frenos con mayor frecuencia.

Seguir leyendo: http://ecoinventos.com/pros-y-contras-de-los-autos-hibridos/#ixzz3YVqXnRCx

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Cuba: “Acercamiento” con EEUU multiplica presencia de turistas

Cuba: “Acercamiento” con EEUU multiplica presencia de turistas

 

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“De momento no hay ningún cambio, pero sin duda hemos tenido una explosión de visitantes que temen no tener tiempo de conocer el país como es ahora”, señaló a Efe María Dolores Rivera, representante de la estatal Havanatur en Sao Paulo.

Rivera manifestó también que “las cosas no se van a modificar tan rápido”, lo que ofrece a los visitantes la oportunidad de conocer la isla como es “hoy y seguirá siendo” durante más años.

Uno de los destinos poco explorados por los turistas, pero que se ha convertido en foco de promoción para el público brasileño, son los cayos -pequeñas islas con una playa de baja profundidad, en arrecifes de corales- ubicados al norte del país.

Lugares como Las Brujas, Guillermo, Santa María y Coco ofrecen playas de verdadera y deslumbrante belleza, que también constituyen los destinos turísticos cubanos típicos, con la infraestructura hotelera que traen servicios para que los turistas aprovechen sus vacaciones.

Inexplorado hasta los años noventa, Cayo Coco se tornó en un destino turístico después de la apertura de una carretera, que lo conectó a la isla y contribuyó para la exploración de ese santuario natural de flora y fauna.

Cerca de Cayo Coco está Cayo Guillermo, vinculado a la obra del escritor estadounidense Ernest Hemingway, quien lo describió como “verde y prometedor” y que el autor homenajeó en su clásica novela “El Viejo y el Mar”.

Sus playas son desiertas y el gua del mar tiene una temperatura media de 24°C, lo que hace que el buceo sea paradisíaco.

Un turista que va a Cuba busca hoy visitar dos destinos en especial: La Habana, capital del país, y las playas y los complejos hoteleros de Varadero, por eso la agencia estatal busca ofrecer alternativas sugiriendo ir a algún cayo.

En la capital, los turistas suelen quedarse deslumbrados con los coches antiguos que circulan por las calles desde antes de los embargos continentales, y se encantan con la historia viva presente en la arquitectura de las fachadas de ese país.

Ya Varadero, el punto más cercano a Estados Unidos y ubicado dentro del municipio Cárdenas, tiene en sus treinta kilómetros de extensión 22 de ellos de bellas playas y complejos hoteleros con la modalidad “todo-incluido”.

Aunque tengan como principales visitantes a los turistas norteamericanos de Canadá, la agencia estatal desea también atraer turistas de latinoamérica, quienes, según la representante, tienen “mucho más que ver con Cuba y por eso estamos esperando que ellos lleguen”.

En un esfuerzo conjunto, la estatal incluye varias compañías que ofrecen servicios de turismo en la isla diferenciados para los turistas brasileños y, según Rivera, “estamos todos juntos para arrastrar ese continente para conocer nuestra isla”.

En la anterior edición de la World Travel Market Latin America, realizada en 2014, la feria movió negocios por un 341 millones de dólares, obtenidos en unas 3.000 reuniones celebradas con unos 1.300 expositores y 900 compradores

EFE

http://www.contrainjerencia.com/?p=104114

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Tecnologías emergentes del 2015

Tecnologías emergentes del 2015

 

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A continuación, podéis ver cuáles son las tecnologías que han causado un mayor impacto según el World Economic Forum

 

El World Economic Forum ha publicado recientemente un estudio sobre las 10 tecnologías emergentes de 2015.

Hay avances tecnológicos que han causado un gran impacto, que nos proporcionan soluciones innovadoras, nos permiten mejorar nuestra vida, transformar las industrias y proteger el planeta.

Para elaborar este estudio, un equipo de 18 expertos analizó cada uno de estos avances tecnológicos:

  • Vehículos que funcionan con hidrógeno

A diferencias de las baterías tradicionales, estos nuevos métodos proporcionan electricidad directamente con el uso de combustibles como el hidrógeno y el gas natural. Este tipo de vehículos son capaces de almacenar combustible para recorrer hasta 650 kilómetros, pero para una nueva recarga solo serán necesarios tres minutos. Además, el hidrógeno solo produce vapor de agua como residuo y, por lo tanto, ayuda a reducir la contaminación.

  • Lo último en robots

Los avances en este tipo de tecnología hacen que cada vez estén más presentes en nuestra vida cotidiana. Mejores características, más económicos y una mayor flexibilidad son algunas de las características más destacadas. Además, con la incorporación del GPS y la conexión a la nube en los robots, están empezando a ser utilizados en otros ámbitos totalmente diferentes.

  • Plásticos termoestables reciclables

Se trata de un material que solo puede ser calentado y conformado una sola vez, una estructura rígida, resistente al calor y, además, puede ser reciclado.

  • Ingeniería genética

Las nuevas técnicas permiten manipular el código genético de las plantas para conseguir que obtengan más nutrientes o ser más tolerantes a un clima específico, por ejemplo. La técnica está probada y es totalmente fiable. Estos métodos permiten avanzar en la sostenibilidad del sector agrícola con la disminución del consumo de recursos naturales y, además, la supresión de otras acciones perjudiciales como los pesticidas.

  • Creación aditiva en 3D

Era indudable que la impresión 3D aparacería en este ranking de tecnologías emergentes del 2015. Cada vez surgen más aplicaciones de esta forma de fabricación aditiva a los distintos sectores y se perfeccionan los procesos.

  • Inteligencia artificial

Se trata de instalar en el ordenador la capacidad de lo que puede hacer el hombre. Los dispositivos cada vez tienen más características humanas, con avances realmente increíbles, pudiendo tratar temas creativos, emocionales, etc.

  • Fabricación distribuida

En este tipo de fabricación, las materias y los métodos están descentralizados y el producto final se construye muy próximo al cliente final. Este método permite un uso eficiente de los recursos y reduce las barreras de entrada debido a la menor inversión necesaria. Un buen ejemplo puede ser el “movimiento maker”, en el que los aficionados del bricolaje utilizan sus impresoras 3D y construyen sus propios productos.

Se trata de vehículos aéreos no tripulados, que vuelan por sí mismos, pero, para que esto sea posible, los drones tienen que ser capaces de detectar y responder al entorno natural, resolviendo por sí solo los problemas que puedan surgir.

  • Tecnología neuromórfica

La tecnología informática busca métodos que simulen el funcionamiento del cerebro humano, es decir, procesadores que permitan a los dispositivos aprender por sí solos y anticiparse a los problemas que puedan surgir.

  • Genoma digital

La mayor parte de las enfermedades proceden de un trastorno genético y, por ello, la alteración del genoma humano resulta una revolución en el sector. Actualmente, el genoma se puede digitalizar en unos minutos y los resultados pueden ser entregados en un USB para compartirlo a través de internet. Con la digitalización, el personal sanitario podrá tomar decisiones rápidamente.

Tomado de: http://www.impresoras3d.com/

http://www.di.sld.cu/?p=7257

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Cinco armas demasiado terribles para ser usadas

Cinco armas demasiado terribles para ser usadas

 

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U.S. Army

El concepto de “arma inhumana” a veces parece absurdo, por el mismo carácter de las guerras. Sin embargo, la historia conoce varios ejemplos de que ciertas armas están bajo parcial o incluso total prohibición de uso, de tan desastrosas que son. Les presentamos las armas más peligrosas del mundo: solo el hecho de pensar que puedan ser usadas es escalofriante.

La mayoría de las armas de guerra, desde pistolas a aviones de combate, son generalmente consideradas legítimas y, teniendo en cuenta que están diseñadas para matar, son herramientas humanas de la guerra.

Pero además de estas ‘herramientas’ existen armas que son asesinos indiscriminados e inhumanos y son capaces de afectar a la civilización humana a escala mundial. Algunas de estas armas de guerra son tan terribles que nunca deben ser utilizadas y la mayoría de ellas han sido prohibidas por la comunidad internacional.

Aun así, varias siguen existiendo y las presenta la página web de la revista estadounidense ‘The National Interest‘.

 Armas Nucleares 

 

Las armas nucleares son las armas más peligrosas del planeta. Su inmenso poder destructivo junto con la cantidad de las municiones que tienen esta carga las convierte en las únicas armas que pueden afectar a la civilización humana a escala mundial.

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wikipedia.org / Twinsday / foto de dominio público

Desarrollada durante la Segunda Guerra Mundial dentro del llamado ‘Proyecto Secreto Manhattan’, la primera bomba nuclear fue probada en Alamogordo, Nuevo México, en 1945.Las armas nucleares solo han sido utilizadas dos veces: contra las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki en ese mismo año.

La carrera nuclear de la Guerra Fría se aceleró gravemente no solo por la potencia explosiva de las armas nucleares, sino también por su cantidad. La primera bomba atómica lanzada sobre Hiroshima era de aproximadamente 18 kilotones, o 18.000 toneladas de TNT en el rendimiento explosivo.

Para 1960, los bombarderos B-52 llevaban bombas termonucleares Mk.28 con un rendimiento explosivo de 1,1 megatones, o 1.100.000 toneladas de TNT. En 1986, el número de municiones nucleares en el mundo ascendía a 65.086.

El poder explosivo de las armas nucleares es solo uno de los factores que las hace tan letales. La radiación que liberan es peligrosa no solo en el corto plazo, al contaminar los cultivos, el ganado, la infraestructura, las instalaciones de energía y otras necesidades de la civilización moderna. Estas áreas pueden ser peligrosas para los seres humanos durante decenas, sino cientos o incluso miles de años.

Y la tercera razón por la que estas armas nunca deben usarse: en 1982, un estudio encargado de examinar los efectos ambientales de una guerra nuclear concluyó que la expulsión de hollín y otras partículas después de una guerra nuclear podría tener un efecto global sobre el clima del planeta, bajando drásticamente las temperaturas en todo el mundo y dando lugar al llamado ‘invierno nuclear’.

 VX 

 

Actualmente solo disponible en el arsenal de EE.UU., el VX es particularmente peligroso porque es un agente muy estable: una vez expulsado a la atmósfera tarda mucho en evaporarse. En condiciones climáticas normales, el VX puede persistir durante días en las superficies, mientras que en condiciones muy frías puede conservar su poder letal incluso meses.

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cma.army.mil

Al igual que otros agresivos químicos nerviosos, el gas VX pertenece a compuestos organofosforados (porque afecta a la transmisión de los impulsos nerviosos dentro del sistema nervioso) y se manifiesta en convulsiones, pasando a la parálisis general.

Fue desarrollado en el Reino Unido en 1952 como pesticida a partir del amitón. Debido a su extrema toxicidad fue prohibido en la agricultura, pero atrajo la atención de los militares estadounidenses. VX mata con una enzima que regula el sistema nervioso. La producción y el almacenamiento de VX fue prohibida para la Convención sobre Armas Químicas de 1993.

El VX no tiene olor ni sabor, es un líquido oleoso e incoloro que gracias a su baja volatilidad y viscosidad se mantiene adherido a las superficies. Es sumamente mortal en estado líquido y aún más mortal si llega a un estado gaseoso/aerosol.

VX es una de las sustancias más letales en la Tierra: apenas diez miligramos matan a un ser humano. Una persona puede entrar en contacto con VX por inhalación, ingesta o absorción por la piel. Los síntomas se manifiestan en cuestión de segundos si se inhala, pero pueden retrasarse hasta 18 horas si penetra por vía cutánea.

El uso del gas VX en tiempos de guerra nunca ha sido confirmado y su uso está prohibido a los signatarios de la Convención sobre Armas Químicas.

 El sarín 

 

El sarín es un agente nervioso similar al VX. Aunque es igualmente mortal, existen diferencias fundamentales entre las dos armas químicas que justifican la existencia de ambas.

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U.S. Army

Como VX, el sarín no se encuentra de forma natural en el medio ambiente y también fue desarrollado originalmente para ser un pesticida en 1938 por científicos alemanes.

Aunque el sarín también mata de una manera similar al VX, se considera un agente nervioso no persistente, que se degrada con mayor rapidez y facilidad en el medio ambiente que el VX. Un ejército puede ocupar más rápidamente una zona contaminada con sarín que el terreno expuesto a VX.

El gas sarín no es difícil de sintetizar: a mediados de la década de 1990, la secta japonesa Aum Shinrikyo fabricó sarín y lo utilizó en dos ataques. El primer ataque ocurrió en 1994 en Matsumoto, Japón, y mató a siete personas, dejando contaminadas otras 600 personas. El segundo y ampliamente conocido ataque fue lanzado en el metro de Tokio y mató a 13 personas, contagiando a otras 6.000.

El sarín también se prohibió a los signatarios de la Convención sobre Armas Químicas.

 Armas biológicas 

 

Tal vez la clase más temible de armas de exterminio son las llamadas ‘armas biológicas’: armas invisibles que propagan indiscriminadamente la enfermedad y la muerte.

Las armas biológicas consisten de microorganismos y toxinas dirigidas contra las personas, animales y cultivos. Desplegadas contra los seres humanos, las armas biológicas enferman y matan, reduciendo la eficacia de los ejércitos y aterrorizando a la población civil. Una vez usadas contra ganado y cultivos, los elementos tóxicos reducen el suministro de alimentos del enemigo.

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United States Navy

Como su nombre indica, las armas biológicas son de naturaleza orgánica y están desarrolladas a partir de microorganismos que incluyen la peste bubónica y el ántrax.

A diferencia de otras armas de esta lista, las armas biológicas se han utilizado durante siglos y los ejemplos de uso abundan en varios continentes. Por ejemplo, en 1346, el ejército tártaro catapultó cuerpos infectados de peste en la ciudad amurallada de Kaffa (actual Feodosia, en Crimea) para infectar a sus defensores italianos. En 1763, las tropas británicas ‘regalaron’ mantas de enfermos de viruela a los indios de Delaware, y en los años 1930 y 1940 Japón usó patógenos mortales en China continental.

Las armas biológicas están prohibidas por la Convención de Armas Biológicas firmada en 1972 por Estados Unidos, la Unión Soviética y más de 100 países.

 Armas de pulso electromagnético 

 

En 1859, el astrónomo Richard Carrington fue testigo de una erupción de masa violenta y poderosa en la superficie del Sol. Al día siguiente, la energía liberada por la tormenta solar, la mayor jamás registrada, golpeó la Tierra.

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wikipedia.org / Dual Freq / foto de dominio público

La tormenta geomagnética resultante en la Tierra provocó manifestaciones de la aurora boreal hasta el sur de Cuba. La tormenta también causó estragos en los dispositivos eléctricos primitivos de la época. El telégrafo y los cables eléctricos se incendiaron, y telegrafistas recibieron descargas eléctricas durante el funcionamiento de su equipo. Aun así, el daño fue limitado: en el siglo XIX los dispositivos eléctricos eran todavía primitivos y escasos y la civilización humana no resultó tan afectada como hubiera resultado en la sociedad moderna.

La electricidad es ahora imprescindible: sin ella las computadoras dejan de funcionar,Internet desaparece, las entregas de alimentos se detienen. Igualmente dejaría de funcionar el transporte.

Un ataque de pulso electromagnético ha sido exagerado por los expertos en seguridad como una amenaza inminente no solo para los Estados Unidos, sino para el mundo entero. Los posibles escenarios de tal ataque normalmente implican un dispositivo nuclea

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EN FOTOS: Animales que se cuelan en selfies

EN FOTOS: Animales que se cuelan en selfies

 

Escrito por  Redacción Cubasí

EN FOTOS: Animales que se cuelan en selfies

Cubasí les propone esta simpática galería de animales que por azar o por la acción de sus dueños terminan colados, de protagonistas, en autofotos. 

Cubasí les propone esta simpática galería, tomada del Portal 20minutos, de animales que por azar o por la acción de sus dueños terminan colados, de protagonistas, en autofotos.

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Éstas son las 5 vulnerabilidades de hardware más infames

 Éstas son las 5 vulnerabilidades de hardware más infames

 

Fuente-Shutterstock_Autor-Marafona_seguridad-brecha-datos

¿Creías que el hardware de tus dispositivos no puede dejar entrar el malware?

En ese caso, te equivocas. Kaspersky Lab nos abre los ojos sobre este tema de seguridad.

En el mundo de la ciberseguridad, las vulnerabilidades y los problemas a los que se tienen que enfrentar los usuarios de bien hay mucho más que software.

El hardware también puede convertirse en la víctima de ataques. Y, desde la empresa especializada en este tipo de asuntos Kaspersky Lab se han propuesto abrirnos los ojos con la elaboración de un top 5 de amenazas para el hardware.

No en vano, y según ella misma explica, se trata de circunstancias que no siempre son capaces de identificar las herramientas de protección y que a veces incluso no tienen vuelta atrás.

En primer lugar, Kaspersky Lab señala los ataques a la memoria DDR DRAM debido a un hecho conocido como Rowhammer por el cual sus componentes, que se juntan cada vez más, pueden trastabillar el funcionamiento final.

Los expertos dicen que una DRAM afectada sólo se puede reparar reemplazando módulos. Es algo similar a lo que ocurre si se introduce malware a través del firmware de un disco duro, como demostraría Equation y que obligaría directamente a deshacerse del disco.

Otro quebradero de cabeza pueden representarlo perfectamente los dispositivos que se conectan por USB y, en concreto, la interfaz de dicha tecnología. ¿Quién ha olvidado a BadUSB y su capacidad sibilina para ocultarse en el controlador?

Del mismo modo, el uso de cables Thunderbolt tampoco sería 100% seguro. Kaspersky habla de un PoC que, en la práctica, desencadenó el control de una computadora desde aparatos que se habían enganchado a ella con esta herramienta.

Por último, una quinta pieza en peligro con mayor riesgo de esta naturaleza sería BIOS, sobre la que se podría escribir a causa de un fallo muy concreto en UEFI.

http://www.siliconweek.es/security/virus/estas-son-las-5-vulnerabilidades-de-hardware-mas-infames-79642

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Los mejores trucos para que Windows vaya más rápido

Los mejores trucos para que Windows vaya más rápido

 

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Hacer que Windows vaya más rápido es una necesidad: hoy en día el tiempo escasea y esperar veinte segundos para que un programa se abra o cinco minutos para que el PC arranque es inaceptable.

Hoy te explicamos cómo evitarlo.

Por desgracia, en el campo de trucos para mejorar el rendimiento de Windows abundan los mitos y los consejos inútiles.

El noble arte de la optimización informática rebosa de charlatanería y de supersticiones dañinas.

Para evitar que pierdas tiempo en optimizaciones inútiles, vamos a enseñarte los 10 trucos más útiles para aumentar la velocidad de Windows. ¡Ponte el cinturón!

Elimina aplicaciones que no usas regularmente

¿Te presentarías a una carrera de F1 con una autocaravana? No. Por eso mismo, aunque en tu disco duro quepan miles de aplicaciones, mantén instaladas solo las que necesites a diario. Desinstala programas sobrantes y duros de quitar para liberar espacio y memoria. Windows agradecerá la poda selectiva de software.

Quita extensiones y complementos que ralentizan

Quitar extensiones del navegador se ha vuelto aún más importante que desinstalar programas, puesto que Chrome y Firefox son las aplicaciones que siempre tenemos abiertas y en las que pasamos más tiempo. En el caso de Firefox, el tiempo que tarda en abrirse aumenta dramáticamente:

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Para quitar extensiones, debes buscar en las opciones de cada navegador. En Firefox, presiona Control+Mayús.+A para abrir el administrador de complementos; en Chrome, abre el menú Extensiones, dentro de Herramientas. Con este último navegador no necesitarás reiniciar para aplicar los cambios (cosa que sí ocurre con Firefox).

Aligera el inicio de Windows

Hay varios sistemas para eliminar los programas del inicio de Windows, pero lo más recomendable es usar utilidades que permitan conocer de primera mano el impacto de cada programa en el arranque. Soluto, por ejemplo, mide el tiempo y la memoria que roba cada aplicación y permite desactivarlas fácilmente.

Otra gran opción es el Desactivador de programas de TuneUp, que comprueba la reputación de cada programa y mide cuánta carga añade al PC. La única utilidad que se le parece es Norton Insight, incluida en Norton Antivirus y demás productos de Symantec.

Recuerda, además, prohibir a los programas que se inicien con Windows durante la instalación. Con esto evitarás tener que optimizar el inicio cada semana.

Desfragmenta y limpia tu disco duro

Los discos duros son un componente vulnerable. Si no se cuidan, mueren a los pocos años de uso. Desfragmentar el disco duro ordena los archivos en la superficie del disco y disminuye el tiempo requerido para leer y escribir datos, alargando su vida. Con una vez al mes basta, y si usas un desfragmentador-salvapantallas, ni siquiera tendrás que acordarte.

En cuanto a la limpieza, es útil por dos razones: disminuye el tiempo necesario para desfragmentar y permite dedicar más espacio a la memoria temporal; y es que un disco lleno a rebosar acaba por frenar Windows. Para limpiar, configura a fondo CCleaner o prueba utilidades de visualización de espacio ocupado, como SpaceSniffer.

Actualiza controladores, plugins y códecs

Muchos cuellos de botella y ralentizaciones inexplicables tienen su causa en conflictos de hardware o en el uso de controladores (drivers) obsoletos. Sigue las recomendaciones de nuestro especial Cómo actualizar y limpiar drivers para asegurar que los tuyos estén en orden.

Por otro lado, nunca viene mal actualizar los componentes esenciales de Windows, aquellos que permiten al PC ejecutar la mayoría de programas, como Java, Adobe Flash o .NET Framework. Estas librerías y máquinas virtuales son casi tan importantes como el propio núcleo de Windows.

Modifica las opciones de ahorro de energía

Un ordenador no deja de ser una máquina para la cual mayor energía equivale a mayor potencia y velocidad (a cambio de mayor calor y desgaste). La mayoría de portátiles y netbook aplican perfiles energéticos equilibrados por defecto que no permiten exprimir al máximo el poder del hardware.

Configura el plan energético según tus necesidades desde Panel de control > Opciones de energía.

Si realmente quieres ahorrar energía sin renunciar a la velocidad. Y para los amantes de las emociones fuertes está el overclocking, una práctica que consiste en forzar el PC más allá de los límites establecidos de fábrica (pero ten cuidado, hacer eso invalida la garantía y puede dañar los componentes).

Desactiva servicios que no usas, como el indexado o UPnP

Windows ejecuta más de 100 servicios por defecto. Los servicios -que no son sino componentes del sistema- llevan a cabo tareas importantes, pero algunos son innecesarios. Incluso Microsoft recomienda desactivar servicios que no usas, sobre todo si pertenecen a otros programas.

Puedes hacerlo directamente desde Servicios (services.msc) o con utilidades dedicadas (por ejemplo, Vista Services Optimizer, también para Windows 7). TuneUp Utilities también te aconseja sobre cuáles servicios puedes apagar definitivamente. En la duda, no toques nada.

Referencia: http://articulos.softonic.com/

http://www.di.sld.cu/?p=2138

 

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El Congreso no bloqueará la decisión de Obama de sacar a Cuba de la lista del terrorismo

El Congreso no bloqueará la decisión de Obama de sacar a Cuba de la lista del terrorismo

 

Por John Hudson
En una importante victoria para la Casa Blanca, el Congreso controlado por los republicanos no propondrá un proyecto de ley destinado a bloquear la acción ejecutiva del presidente Barack Obama de eliminar a Cuba de la lista de estados patrocinadores del terrorismo.

Los republicanos no están echándose para atrás porque Obama haya brindado argumentos particularmente persuasivos para normalizar los lazos con la isla comunista, después de medio siglo de aislamiento, sino por razones mucho más prácticas:legalmente, el Congreso no puede impedir que el poder ejecutivo saque a Cuba de la lista, según republicanos.

  • No podemos deshacerlo”, dijo a Foreign Policy la representante Ileana Ros-Lehtinen (republicana por la Florida) en una entrevista el miércoles. “Acabamos de recibir la noticia de un parlamentario: es una situación sin salida”. Ros-Lehtinen había obtenido el apoyo de unos 35 copatrocinadores para un borrador de legislación destinada a bloquear la decisión de Obama acerca de Cuba y planeaba presentar el proyecto de ley esta semana. Funcionarios del Departamento de Estado y de la Casa Blanca –ya preparados a luchar en el Capitolio acerca del financiamiento para una embajada en La Habana– estaban esperando también una dura lucha con el Congreso acerca de la legislación.

“Todo el mundo esperaba que el Congreso pudiera hacer esto”, dijo un asesor congresional. “Hubiera significado semanas de re-redacción y audiencias en la Cámara de Representantes y del Senado dedicadas a atacar la política de Obama. Esto evita un gran dolor de cabeza para la administración”. Según Ros-Lehtinen, la confusión acerca de la autoridad del Congreso surgió de un malentendido de la Helms-Burton, la ley federal aprobada en 1998 que incrementó y fortaleció el embargo norteamericano contra Cuba.

“Cuando la redactamos, pusimos el embargo en la legislación, de manera que el embargo solo pueda ser eliminado por una ley del Congreso”, dijo ella. “Pero nunca pensamos ni por asomo en la lista de estados patrocinadores del terrorismo, porque no se hablaba mucho de eso. Así que no hubo ninguna fanfarria por eso”.

“Podemos eliminarla legislativamente”, agregó.

La semana pasada, Obama hizo una recomendación formal al Congreso de eliminar a Cuba de la lista, la cual incluye a adversarios tradicionales de Estados Unidos, como Irán y Siria, lo que inició un proceso de revisión de 45 días por parte del Congreso. Se reportó ampliamente que los legisladores podrían tomar medidas para bloquear la decisión durante el período de revisión –lo que plantearía un enfrentamiento entre los dos poderes.

La eliminación de la designación de terrorismo es un importante paso en la decisión de la Casa Blanca de normalizar las relaciones con Cuba; la certificación había sido un gran obstáculo en los esfuerzos por acercar aún más a ambas partes.

Sacar a Cuba de la lista eliminaría algunas sanciones al país, tales como las restricciones a la asistencia extranjera de EE.UU. y una prohibición de exportar artículos de defensa al país.

Ros-Lehtinen dijo que ella planea una legislación en las semanas siguientes destinada a ponerle freno a la política de Obama hacia Cuba, pero no tendría que ver con la salida de Cuba de la lista del terror “porque no podemos deshacerlo”, dijo

“Aunque lo hubiéramos aprobado, [el proyecto de ley] sería una victoria pírrica”, agregó. Declinó brindar detalles adicionales acerca de su futuro proyecto legislativo.

(Tomado de Foreign Policy. Traducción de Germán Piniella para Progreso Semanal)

http://www.cubadebate.cu/especiales/2015/04/23/el-congreso-no-bloqueara-la-decision-de-obama-de-sacar-a-cuba-de-la-lista-del-terrorismo/#.VTpJy_wwDKl

http://fanalcubano.blogspot.com/2015/04/congreso-no-bloqueara-decision-de-obama.html

http://progresosemanal.us/20150423/exclusivo-el-congreso-no-bloqueara-la-decision-de-obama-de-sacar-a-cuba-de-la-lista-del-terrorismo/

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